Technologies-de-géolocalisation-aéronautique

Présentation

L'objet de cette page est de présenter :

• les différentes solutions technologiques de géolocalisation pour l'aéronautique en terme :
  • de transmission de données
  • d'installation à bord d'un aéronef
• les avantages et inconvénients de chaque type de solution
• les ordres de grandeur des coûts d'installation et d'utilisation

Principe de la géolocalisation

• Un appareil mobile (dans notre cas un aéronef) est équipé d'un matériel doté d'une antenne GPS lui permettant de connaitre sa position et d'une antenne d'émission permettant d'envoyer sa position à une station au sol via un mode de transmission.
• Cette station au sol renvoie les données de géolocalisation en push ou pull à des solutions logicielles pour être exploitées notamment sur des applications de cartographie permettant de repérer la position de l'aéronef.

Modes de transmission de données adaptés à l'aéronautique

Transmission ACARS

Le mode de communication ACARS date de la fin des années 70. Il utilise plusieurs modes de transmission : VHF, HF ou Satellite. C'est un module dénommé Management Unit (MU) ou Communication Management Unit (CMU) qui détermine le meilleur mode de transmission selon la situation de l'aéronef. Les autres équipements électroniques de l'aéronef peuvent se connecter sur le MU/CMU pour échanger des données avec l'extérieur de l'aéronef. Ce mode de communication permet d'échanger tout type de données et non pas uniquement de la position de l'aéronef. De plus, c'est un mode communication bidirectionnel : l'aéronef peut aussi bien émettre que recevoir des données.

Il est communément déployé sur les avions de lignes. Il nécessite l'implémentation d'un composant coûteux, volumineux (prévu pour être dans un ou plusieurs racks de soute avionique) et lourd (de l'ordre de 5kg).

Néanmoins, les successeurs de cette technologie au travers du projet FANS et de l'ATN constituent sans doute le futur de la transmission d'information depuis et vers un aéronef car ils permettent d'envisager des échanges basés sur le protocole TCP/IP.

Solutions transmission ACARS

Si l'aéronef est équipé d'un système ACARS, OpenFlyers peut se connecter aux serveurs du fournisseur Datalink.

Transmission ADS-B

L'ADS-B est une nouvelle technologie en cours de déploiement et basé sur le transpondeur. Il a pour but d'envoyer la position GPS de l'aéronef à des antennes sols reliées au contrôle aérien.

L'intérêt de cette solution réside dans son obligation : si l'aéronef doit règlementairement être équipé d'un transpondeur ADS-B alors il n'y pas besoin d'ajouter d'autre équipement pour transmettre la position.

Par contre, l'inconvénient de cette solution réside dans la réception de la position. Aujourd'hui il n'existe pas de serveur officiel ouvert permettant de récupérer la position d'un aéronef. Il faut donc soit construire son propre réseaux d'antennes

Transmission GSM

Nous proposons une solution appelée AeroBox qui fonctionne avec le réseau GSM partout dans le monde mais "en général" uniquement au sol. Dans le cadre de l'aéronautique, les temps de vols et les trajectoires sont transmises à l'issue du vol. C'est suffisant dans le cas de la transmission des OOOI ou si la trajectoire n'a besoin d'être transmise qu'à l'issue du vol.

Le prix de l'AeroBox est de 990 € HT.

Il faut équiper l'AeroBox avec une carte SIM et prendre ainsi un abonnement data avec un opérateur de téléphonie proposant des solutions M2M. Le prix dépend de la couverture géographique souhaitée et de la quantité de données à transmettre. Nous pouvons aider à trouver l'abonnement adéquat.

L'avantage de l'AeroBox est qu'il n'a pas besoin d'intervention de maintenance : le boitier est totalement indépendant de l'aéronef. La contrepartie est qu'il faut vérifier si le signal GPS des satellites est assez puissant à l'intérieur de l'aéronef pour l'AeroBox.

Note : La transmission GSM peut aussi fonctionner en vol (ou directement après le repoussage ou la mise en route de l'aéronef) mais des réglementations régionales ou des opérateurs interdisent l'usage des transmissions GSM après le démarrage ou en l'air. De plus, pour les transmissions durant le vol, l'aéronef doit voler suffisamment bas (en-dessous de 3000 à 5000ft dans la plupart des pays dont les antennes GSM sont dirigées vers le sol) et au-dessus d'un réseau GSM.

Transmission satellite

OpenFlyers ne fournit pas directement de solution de transmission par satellite mais le logiciel est capable de s'interfacer avec. 2 types de matériel embarqué existe :

• le matériel indépendant de l'aéronef : comme pour l'AeroBox l'avantage réside dans la facilité d'installation, l'inconvénient est dans la capacité à recevoir les signaux GPS et transmettre l'émission satellite.
• le matériel avionné à l'aéronef : l'avantage réside dans le fait que les antennes sont alors situées à l'extérieur de l'aéronef et qu'il n'y a par conséquent pas de problème réception et transmission des signaux sauf dans le cas des hélicoptères où la transmission satellite peut poser problème. L'inconvénient réside dans le coût de l'installation qui nécessite une certification aéronautique.